• Olla Källenius, presidente de ACEA destaca la necesidad de establecer un mercado justo para los actores europeos
  • En la mesa “Visión Europa”, los representantes de asociaciones pusieron el foco en el consumidor y apostaron por que este sea el decisor principal de los productos existentes en el mercado, y no la regulación europea

Madrid, 19 de febrero de 2026. El sector de la automoción tiene su centro hoy en el VI Foro ANFAC “El momento de Europa”, organizado por la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC)

Olla Källenius, presidente de ACEA, abordó los retos a los que se enfrenta la industria en el continente. “Debemos tener en cuenta que gran parte de la fuerza de la economía europea recae en la industria automotriz. Queremos que nuestra industria sea fuerte. Para ello, necesitamos un campo de juego igualado de cara a competir con otros actores del sector”, destacó.

Además, puso el foco en otros elementos de la cadena de valor, como la fabricación de baterías y la necesidad de continuar ampliando la industria de carga: “Debemos poner nuestros esfuerzos en traer la fabricación de baterías al territorio europeo. De esta manera, aumentaremos el valor añadido del sector y de las empresas”.

El enfoque europeo no se quedó solo en la intervención de Källenius. Posteriormente, tuvo lugar la mesa titulada “Visión Europa”, que contó con la participación de Sigrid de Vries, directora general de ACEA, Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, Marco Stella, vicepresidente de ANFIA y presidente del grupo de componentes de ANFIA, Maria Ianculescu, directora de asuntos internacionales de PFA y Marcus Bolling, director general de VDA.

Cada uno de los ponentes dio a conocer los retos y casuísticas de cada uno de sus mercados y destacaron la importancia de poner al consumidor en el centro del sector y que sean ellos los que decidan qué productos quieren comprar, en detrimento del mercado en la actualidad, más centrado en los productos según la regulación europea.

Sigrid de Vries, directora general de ACEA, destacó la necesidad de un refuerzo del Automotive Package, un conjunto de medidas legislativas impulsado por la Comisión Europea para regular el futuro del sector del automóvil. Asimismo, recalcó la necesidad de conciliar la ambición climática con la competitividad industrial, para poder proteger los 13,6 millones de empleos que aporta la industria en Europa. “Solo una industria globalmente competitiva puede invertir a la escala necesaria para descarbonizarse”, destacó.

Por su parte, Benjamin Krieger, secretario general de CLEPA, pulso el foco en la necesidad de una estrategia para los proveedores que reduzca costes de energía y que a la vez recorte burocracia. “Para afrontar hoy la competencia desleal de otras regiones, necesitamos medidas inteligentes y sencillas que incentiven y preserven la capacidad industrial clave en Europa”, añadió.

Marco Stella, vicepresidente de ANFIA y presidente del grupo de componentes de ANFIA, hizo hincapié en la necesidad de salvaguardar el liderazgo de la industria europea del automóvil, apostando por una regulación más flexible y unas condiciones de competencia equitativas: “No podemos ser la única región del mundo con normas y objetivos tan estrictos en materia de sostenibilidad, tanto en el lado de la producción como en la evolución del mercado del automóvil”.

Por su parte, Maria Ianculescu, directora de asuntos internacionales de PFA destacó que la industria del automóvil europea necesita protección estratégica frente a la competencia china a través de políticias concretas: “Las decisiones que se toman en Bruselas son más importantes que nunca para el futuro del automóvil europeo. El sector necesita flexibilidad en los objetivos de emisiones, que los consumidores elijan productos “made in Europe” y que las empresas sean competitivas”.

Por último, Marcus Bolling, director general de VDA, puso el foco en la necesidad de apostar también por los modelos híbridos enchufables. También habló sobre el potencial que tiene la industria europea para unir fuerzas y la apertura a nuevas alternativas para llegar a esa neutralidad en carbono, como los combustibles sintéticos. “La combinación de pasión, tecnología y seguridad que implementamos en nuestros vehículos nos ayudará a ser la elección de los consumidores de aquí a 2030 y en adelante”